记者从宁波出入境检验检疫局获悉，2013年1至9月,宁波口岸共检出短重超过千分之五的进口原油27批次36223.3吨，涉及金额2745万美元，同比分别增长30%、50.97%、48.85%。
地处东海之滨的大榭岛是我国东部沿海重要的能源中转基地，2001年开港至今，累计完成原油进口接卸作业超过2亿吨。但在原油进口量不断增长的同时，进口原油短重现象也日趋严重。今年9月13日，装载中东某国重质原油的新加坡籍超级油轮“EXPLORER”号靠泊宁波大榭实华原油码头，大榭出入境检验检疫局在对其检验时，发现实际重量比提单量短少13597.7公吨，短重率高达17.4%，涉及金额6750万元人民币。鉴定人员立即将情况通知收货方，提前做好索赔准备工作。
据介绍，原油短重是指到港量与提单量之间存在出入，按照国际惯例，原油短重在5‰以内属合理损耗，不能索赔，超过5‰的部分按照国际原油价格折算成金额后进行赔付。
据悉，中东和西非地区是我国主要的原油进口来源地，原油短重的现象一直存在。随着进口原油价格上涨，国外发货方‘短斤缺两’、‘以次充好’的现象愈演愈烈。
不过，宁波出入境检验检疫局有关专家表示，除了人为因素外，装运港发货量不足；明水或者装、卸两港的密度存在差异，造成卸货港鉴重结果与装货港有较大差别；装、卸两港采用的计量方法不同；两港分卸重量短少；船舶不能完全卸空导致进罐量短少等都会造成原油短重。
“随着国际市场原油价格持续高位运行，部分供应商为了谋取利益，恶意注水，按照重量溢短千分之五以内免责的国际惯例打擦边球，故意控制发货量，造成重量短少。加上国外发货人的检测、计量标准的差异导致短重。”大榭出入境检验检疫局相关工作人员告诉记者。
2013年1月13日，巴拿马籍油轮“COSGRANDLAKE”轮装载约13万吨卡宾达原油抵达宁波北仑算山原油码头，该批原油提单量为130,263.000公吨。经宁波出入境检验检疫局实验室检测，该批原油的密度（15℃）为0.8604g/cm3，比装货港偏小4.9‰;而BSW水含量为0.29%,水含量值达到装港值5.8倍，涉嫌存在恶意欺诈行为，最后检验确认该批原油实际到港重量只有129377.212公吨，比提单短少885.788公吨，短重率为6.8‰。
另外，原油品质特性、原油明水沉淀也是影响因素。2013年7月29日，马绍尔群岛籍超级油轮“OVERSEASRAPHAEL”轮装载11.9万吨梅瑞原油由巴西运抵宁波大榭实华原油码头，经宁波大榭出入境检验检疫人员登轮检验，该批原油到港量为119056.327公吨，然而该批原油卸至岸罐后，经检验只有118667.421公吨，比提单量短少804.618公吨，短重率达6.7‰。经分析，岸罐量严重短少的原因主要是该油种粘度太大，导致船舱挂壁严重所致。 针对进口原油短重现象愈演愈烈的趋势，检验检疫部门也采取了多种措施加大把关力度。宁波大榭出入境检验检疫局原油检验检疫人员告诉记者，目前，大榭口岸建立进口原油动态分析管理系统、进口原油数据库，包括油田概况、物理特性、安全指标、明水检出率、短重率等相关信息，为科学监管提供基础。 同时，对进口原油实施风险分类管理。对容易产生短重的高风险油种进行重点监管，加强到港检验鉴定工作的有效性和针对性。加强进口原油全过程监管。通过信息化手段，开发进口原油电子监管平台，实现进口原油卸货的全过程监控。强化对多港分卸的监管。加强各分卸港的信息沟通，严格审核船方卸货计划，做好监卸工作，避免出现因多港分卸产生的短重。 据介绍，如果原油短重率超过5‰，相关检验检疫部门将为企业出具数重量证书。企业拿到数重量证书后，可向国外原油供应商进行索赔。
